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요즘 유툽 등을 활용한 UCC 바이럴 마케팅이 많다. 엽기적인 영상으로 각종 언론의 ‘화제 뉴스’ 코너를 장식하거나, 너무 노골적인 홍보 영상으로 화제를 일으키지 못하는 경우도 많다. 바이럴 마케팅에 있어선 ‘마케팅의 꽃’ 자동차 업계도 예외가 아니다. UCC 형식의 동영상부터 광고로는 방송하지 않는 대규모 프로젝트 영상 등도 많이 나오고 있다.
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2009년 타임트라이얼 2전에 참가했습니다. 이번엔 차를 만질 샵이 없어 창고에서 차를 만져야 했고 태백까지 직접 차를 몰고 가야 하는 등 악조건이 겹쳤습니다. 그래도 차고에서 차를 만지는 옛 생각도 떠올리고 태백까지 차를 몰고 가는 것은 seat time도 늘리고 차와도 친해질 겸 좋게 생각하려 했습니다. (사진은 모두 타임트라이얼 공식 홈페이지 준동 형님)
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FIA와 FOTA가 F1 레이스의 유지에 합의했다. FOTA는 쟁점이 됐던 예산 절감안을 따르기로 해 90년대 초기 정도의 지출로 줄이고 FIA에서 16년간 수장을 한 맥스 모슬리(Max Mosley)는 즉시 회장직을 사임하고 차기 FIA 회장 선거에 불출마 하기로 했다. 근데 이번 F1 관련 뉴스는 매니아들만 관심있게 지켜본 것이 아닌가 보다. 내년 F1 레이스를 유치한 전라남도에서 이와 관련한 보도자료를 냈다. 그리고 영국 타임즈의 인포그래픽도 한번 보시길.
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'전화를 걸어 수정 요구'를 당했다는 것은 본인의 경험이신가요?
사실이라면 분명히 짚고 넘어가야 할 문제이겠습니다.
우리나라 도로상황에서 스포츠카의 도로주행 능력이 굳이 필요하지 않고, 이쁘고 저렴하기 때문에 잘 만들었다고 생각했는데 이런 점도 있네요.
그래도 일단 가격대비 성능은 개인적으론 만족할 만 한 것 같습니다.
저두 출시하기전에 보았지만 포르테 쿱의 실내장식이 영 아니다 생각합니다
외국의 아니 가까운 일본의 경차들하고 투 도어 차들하고 비교해보았지만 실내 인테리어는 수정해야할 부분입니다
기아차는 언제나 느끼는 것이지만 차 내부가 너무 싸보여요... 피터 슈라이어 이후에 외부 디자인은 많이 좋아 졌지만 차 가격에 비해
내부 인테리어 자제를 싼걸쓰고.. 아직도 타 메이커에 비해 철판도 너무 얇더라구요. 왠지 눈가리고 아웅 하는것 같아요...
모터트렌드의 기사를 보셨는지 모르겠군요. 차에 대한 평가야 주관적일 수 밖에 없겠지만, 비교적 객관적이라 할 수 있는 기사의 내용이 곧 미국 시장에 진출할 포르테 4도어에 대해 호의적인 내용이라는 점을 볼 때, 기본적으로는, 틀을 갖춘 차라고 생각됩니다. 기아차 관계자조차 "스포츠 세단"이 아닌, "스포티 세단"이라고 언급하고 있는 이 차에게 "370Z"나 "머스탱"은 안 되더라도, "골프 GTI"나 "골프 TDI" 정도의 기대를 하는 것은 무리라고 생각합니다. 모터트렌드는 포르테 세단에 대해 미국 소형차 시장의 신성불가침 3인방인 토요타 코롤라, 혼다 시빅, 마쯔다3 보다 앞선다고 평가하고 있는 정도니까요. 이 정도라면, 보다 스포츠성을 강조한 포르테쿱은 연비 뿐 아니라, 출력이나 하체 면에서 스포츠 세단까지는 아니더라도 그런 기분을 낼 수 있으면서도, 비교적 실용성이 높은 시장을 노릴 수는 있다고 봅니다. 뒷좌석이 넓고, 트렁크 용량이 큰 것만 봐도, 이 차가 수요 타겟을 어디에 맞췄는지, 분명해집니다.
질문입니다.
엊그제 잘 아는 카센터에 놀러가서 이런저런이야기를 하다 나온 이야기인데요 터보가 아니라던데 원래는 장착되어서 나온다고 했던거 같은데 아닌가 보네요??
딱 개성있는 사람들이 타고다닐만한 무난한 차인것 같습니다 해외처럼 투도어가 일반화 되지 않는 국내에서는 보기 드문 차이니깐 세간의 관심을 받는 것도 당연지사 지만 오래는 못갈듯 싶습니다. 국내 기업이 투도어를 디자인해서 판매한다는 것 자체는 좋은 일이지만 겉모습만 세련되어 있고 인테리어와 성능자체를 더 다듬지 않는 다면 해외시장 진출은 어렵지요. 해외 다른 기업들도 세단 모델과 쿱 모델을 성능부터 지극히 다릅니다. 특히 미국 같은 경우 세단보다 항상 쿱이 경찰에 눈에 먼저 띄게 되고 주의를 받게 되는데요, 정말 이번 포르테의 경우에는 문짝만 떼어낸것 같고 세단과 쿱의 차이점은 하나도 없는 것 같습니다. 개인적으로 여러모로 많이 아쉽지만 앞으로의 발전 가능성이 보이는 것 같습니다.
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미국에서 한국에 들어온 지 3년여. 그 중 2년은 차 없이 보냈습니다. 미국에서 트랙을 자주 가며 운전을 즐기고 차와 뒹굴었지만 한국에선 그럴 기회가 없었습니다. 그러던 중 벨루치가 생기고 이번엔 레이스카도 생겨 5월 24일 드디어 2009 DDGT 챔피언십 제 1전에서 셰이크 다운을 하게 됩니다.
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오랜만에 잼있는 경주봅니다...!! 이전에 미국 SCCA 경주 TV서 볼때 쉘비머스탱하고 포르쉐 경주차하고 대결하던 경주랑 거의 비슷한 상황이네... 직선로에서 쉘비가 따라잡으면 코너에서 포르쉐가 다시 따라잡던...
아무리 서킷 코너가 중요하다고 해도 서킷에는 직선로가 더 긴 법... 배기량이 큰 넘이 더 빠름... ㅎㅎ 코너 한계나 브레이킹 포인트는 포르쉐(RR)가 근소하게 앞섰을지 몰라도 직선에서는 바이퍼가 더 빨랐슴... (근데 저 바이퍼 경주차 기어비가 뉘르 최고속 구간에서 끝에 걸리는거 같더구먼...)
지난 어린이날 즈음 상품성을 개량한 제네시스 쿠페 신형이 나왔지만 역시 미디어 시승차를 운영하지 않는 현대차의 카리스마에 무엇이 달라졌는지에 대한 정보는 접할 수 없었다. 가.....
'블로그의 시대는 갔다!' 는 아니고요. 소재와 시간의 고갈, 컨셉에 대한 회의 등으로 일단 블로그는 개점 휴업 상태로 유지 될 예정입니다. 자동차 블로그들이 참 많은데, 저한텐 아직도 자동차 블로그계는 블루오션으로 보이는..
2009 엑스타 타임트라이얼 제 3전에 참가했습니다. 3전은 9월 27일날, 장소는 역시 태백레이싱파크에서 열렸습니다. 이번 타임트라이얼 3전은 DDGT 3전이 취소되면서 DDGT에 나가던 차들이 많이 넘어왔습니다. 그래서..
현대자동차 영국 법인이 자사 승용차 i30을 위해 독특한 마케팅을 진행하고 있다. '30beats'라는 이름의 이번 이벤트는 27명의 뮤지션들이 사운드 샘플을 활용해 음악을 만드는 것이다. 뮤지션들은 30beats 웹사이트에..
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계속 봐도 잼난다는...